Az első Huge Prix világbajnokság millenniumi versenye a GRR-en

Scheckter, Villeneuve és Mauro Forghieri 312T4-ese erőteljes integrációt eredményezett – az új szakértők elegendő teljesítményt nyújtanak ahhoz, hogy meghódítsák ambiciózus csapattársukat a pilóták élén, mivel a duó elsőként, te pedig a következőként ért célba a tabellán, és megvédheted az új konstruktőrök identitását. Tíz kilométeres szakasz délre a Francia Riviérán, a világ legelismertebb partján találod magad, ahol a legjobb kocsmák és éttermek, a gyönyörű strandok, a kikötői városok, a fantasztikus helyi italok és a nagy vacsora vár. Az autóversenyzés mellett a trillázás is a valós idejű szerencsejátékot is kínálja, ami néhány okot is említ, amiért a fogadók és rajongók sokasága élvezi az új élményt. A francia F1-es Routine Paul Ricard 1969-ben jelent meg, a francia rendszerversenyzők, Pescarolo Henri és Beltoise Jean-Pierre a tervezés és a tervezés szakértői közé tartoznak. A verseny már szerepelt a Paul Ricard rutinversenyen 12 hónappal később, 1971-ben. Ha meg szeretné tudni, ki nyerte először az új Francia Nagydíjat, Jackie Stewart a legújabb első győztese a versenynek ebben az évben.

Egyszerű tippek egy kiváló Ferrari F40 felmutatásához – game bookers ingyenes bónusz

Nem született világbajnoki cím, és nem is merült fel egy nagyszerű globális sorozat ötlete, amely az Európai Nagydíjat egyesítené, hogy segítsen az Egyesült Államok ovális világát nem hivatalosan megsemmisíteni. A Campari nem volt a legjobb formájában, megviselte az edzésen elszenvedett baleset, DePaolo pedig megpróbált alkalmazkodni egy új és teljesen más autóhoz, így a híres Gastone Brilli-Peri védte az új győzelmeket és a szezont. Az Alfa Corse a pontok számánál jelentősen csökkent, mindössze hét, a Duesenberg a 11., a Bugatti pedig a 13. helyen áll. Legalább egy nagyszerű összecsapás várható, amely felpezsdíti az új bajnokságot a szeptemberi monzai döntőig, ugye? Delage beugrott, és hogy elkerülje az Alfa szent családjának esetleges kínos helyzetét, félreállt – inkább a néhány héttel későbbi spanyolországi San Sebastián Nagydíj egyszerű pontszerzésére készült. Harminc évvel azelőtt, hogy kétszeres iparági bajnok fickója, Alberto, egy versenyautóból kockafejűt alkotott volna a monzai teszten, Ascari Sr. egy apró hibát követett el, amelynek szörnyű következményei lettek.

• A rutinszerű Paul Ricard játéknak igazságos az eloszlása ​​a közepes, csökkentett és magasabb sebességű fordulatoktól távol.
• 2013 végén Hamilton megalkotta a Mercedes legújabb ambiciózus nevét, ahol egy másik stabil párosítást – talán egy helyet is megérdemelne ezen a listán – alakított ki korábbi gokartos csapattársa, Rosberg mellett, miután Option még néhány évig a McLarennél dolgozott.
• Ezután 2019-ben a 11. helyen végzett, 2021-ben pedig az első évben a hatodik helyen a McLaren színeiben.
• Nincs idő kaszinó pókert játszani, mivel a mezőny mindössze 20 másodpercnyire van.
• A játék jelentős nemzetközi hallgatóságot vonz el a milliárdokról, akik a világ legújabb legnagyobb F1-es autószerelőit nézik szinte minden Grand Prix-versenyen.

Nézd meg, ahogy Lewis Hamilton egy jó Ferrari F1-es autót vezet az első randin

A Circuit Paul Ricard által kínált számos helyszín egyike a kiváló kutatóintézetnek, ahol a versenyzés során folyamatosan kellemes időjárási viszonyokat tapasztalhatunk. Mivel a napsugarak szinte bizalomgerjesztőek, a legjobb, ha a SunGod különböző árnyalataiból válogatunk. Az értékelési kategóriájuknak számos előnye van, amelyek a magas, az átlagos és az alacsony sebességű kanyarok keverékét kínálják, hogy változatos igényeket elégítsenek ki.

Az eredeti nyugat-európai forduló valójában a vadonatúj Salon Grand Prix, amelyből mindössze hét nevezés indult (nem igazán hangzanak valami nagyszerű thrillernek). Az új ötös Delages az 54-ből a hatodik körben kiesett, így mindössze két Alfa Romeo maradt a végén: Antonio Ascari majdnem 22-szeres előnnyel előzte meg Giuseppe Camparit. Az Alfa pilótáinak szóló történet, miszerint egy jó kis középső futamot ebédre csaptak le, állítólag kétes hír. Számos francia F1-es eredményt láthatunk, amikor megtesszük a tétet.

NASCAR konfliktus a Bowman Gray alatt: Itt az ideje, hogy túllépj az egyszerű tevékenységeken

Az új Magny-Cours pálya egészen 1988-ig monopolizálta a nagy eseményt, amikor Franciaország pénzügyi problémák miatt eltörölte az új iparági game bookers ingyenes bónusz címet kiosztó versenyeket. 1906-ban az eredeti Francia Nagydíjat, a Higher Honor-t, nemzetközi versenyként adták át, és az ACF szervezte. A „Nagydíj” kifejezést szinte minden más esemény átvette, és az F1-es versenyek megszokottá váltak. Az új verseny a Népligetben kezdődött, és számos falun keresztül vissza lehetett térni a Népligetbe. Az első agresszív motorversenyt a Francia Autóklub (ACF) szervezte 1984-ben.

De a célvonal felé közeledve a legújabb mezőny új csatlakozást ért el, mindössze ötszáz méterrel a vége előtt véget vetve a legújabb szökésnek. Vauquelin lerombolta az új kiindulópontot, és áttörhette a lemaradását a szökésben lévő riválisaival szemben, de Laurance-nak sikerült áthidalnia a hátrányt, és a páros mindössze négy másodperccel előzte meg Seixast és Kielichet. Az új kvartett több mint egy pillanatra felgyorsította az előnyét, így a trió elhúzott az üldözőktől, Rémi Cavagna (Groupama-FDJ), Oscar Chamberlain (Decathlon AG2R Los Angeles Mondiale) és Morné Van Niekerk (St Michel-Taste Family-Auber93) vezetésével. Az új, 46. Grand Prix Cycliste de Marseille Los Angeles Marseillaise az 1,1-es csúcsú, 164,2 km-es Marseille-i versenyt zárta az l'Estaque-ban, vissza Marseille-be Luminy-be. Francisco Galván (Equipo Kern Pharma) a nap harmadik helyén végzett.

Négyszeres Francia Nagydíj-győztesek vagyunk, és ennek tiszteletére négy limitált kiadású Automobilist 2022 McLaren Algorithm 1. lépéses parti versenyzői plakátot sorsolunk ki. Mindegyiket lezárták Lando elől, és Daniel is úgy gondolja, hogy hasznos kutatást végeztek a faladon. Mivel általában tesztpályaként is ismert, ez nem jelenti azt, hogy nem lehet előzni. Mivel ez az egyik legszélesebb pálya a naptárban, nagy hely van az autóknak, hogy három, öt, vagy akár négy sávot is bejárjanak. Danielnek csak egy másik kezdője van Lando-nál az F1-es autókban a francia pályán, 2018-ban szűken lemaradva a dobogóról, amivel negyedik szettet ért el. 2019-ben a 11. helyen végzett, 2021-ben pedig a hatodik helyen végzett az első McLaren szezonjában.

Az F1-es főterv a biztonságosabb ikonikus pálya visszatérését célozza, amihez új pörgésre van szükség.

Amellett, hogy rengeteg mélységet biztosít, az új, mérföldes idővel rendelkező Mistal Upright, amely lehetővé teszi a légáramlást és a DRS-t, rengeteg időt ad a versenyzőnek, így üldözheti az éles ellenfelet, aki korábban már 300 km/h feletti sebességet produkált itt. Egy jó 10 éves kihagyás után az új Francia Nagydíj 2018-ban visszatért a versenynaptárba, így Lando és Daniel valóban ugyanolyan szintű F1-es érzést mutatnak a pályán. Lando még nem szabadult le a top 10-ről Franciaországban, miután 2019-ben a kilencedik helyen végzett F1-es debütálásán, 2021-ben pedig az ötödik helyen második szereplése után. "Varázslat! Métereket várok a legújabb Francia Nagydíjra a Le Castellet-ben a hétvégén. Ez egy nyílt pálya, sok időegyenessel és sok érdekes oldallal, például a 11. vágattal, ami számomra problémás. Az új S Bendor eltűnt, és a kényelmes L'Epingle szűkebb volt.

A legjelentősebb korábbi, az F1-től távol eső esemény, amely segíthet a 2025-ös új esemény főszereplésében a díjszabásból

Az Alfa Corse ezután visszalépett, így Robert Benoist és Albert Divo maradt a győzelemért Delage ellen. Azonban Ascari, Európa napközbeni legismertebb nagydíj-versenyzőjének új katasztrófája elkerülhetetlenül beárnyékolta az új eseményt. A motorsport az 1920-as évek közepétől virágzik, nagy versenyeket rendeznek, és az Egyesült Királyságban, Brooklandsben mindenhol versenyezhetnek. Az új Makers' Community Championshiphez (megjegyzendő, hogy nem versenyzőknek szólt) azonban csak négy ciklus volt engedélyezett. Az 1950-es évektől kezdve erőfeszítéseket tettek a nyugati autóipar befogadásának ösztönzésére, és az első lövés díját az Indianapolis 500-on adták át. A Makers' Industry Championship új alapjait 1923-ban rakták le, amikor a befolyásos francia L'Auto magazin felvetette egy globális sorozat ötletét.